ලෝක වෙළෙඳපොළේ පවතින මිල ගණන්වලට වඩා සුවිශාල ලෙස අඩු මුදලකට මෙරට ජනතාවට ඉන්ධන ලබා දෙන බවට රජයේ පාර්ශ්වයන් විසින් මෑතකදී සිදු කරන ලද ප්රකාශ පිළිබඳව මේ වන විට දැඩි කතාබහක් නිර්මාණය වී තිබේ. රුපියල් 720ක් පමණ විය යුතු ඉන්ධන ලීටරයක් රුපියල් 433ක් වැනි සහනදායී මිලකට ලබා දෙන බවට බලධාරීන් තර්ක කළද, එම ප්රකාශයන්හි ඇති සත්යතාව පිළිබඳව ජනතා අරගල සන්ධානයේ ජාතික කමිටු සාමාජික රජීව්කාන්ත් ඇතුළු විචාරකයින් ප්රශ්න කරති.
ලංකා ඛනිජ තෙල් නීතිගත සංස්ථාව විසින් 2026 අප්රේල් මාසය වෙනුවෙන් ප්රකාශයට පත් කරන ලද නිල දත්ත පරීක්ෂා කිරීමේදී පෙනී යන්නේ ඔක්ටේන් 92 වර්ගයේ පෙට්රල් ලීටරයක වරායට ගොඩබෑමේ පිරිවැය සටහන් වූයේ රුපියල් 274ක් ලෙස බවයි. එයට අමතරව නැව් ගාස්තු, රක්ෂණ වියදම්, ගබඩා කිරීම්, බෙදාහැරීම් මෙන්ම පරිපාලනමය පිරිවැය ඇතුළු අනෙකුත් සියලුම අමතර වියදම් එකතු කළ පසුව වුවද, සමස්ත පිරිවැය රුපියල් 433ක සීමාව ඉක්මවා නොයන පසුබිමක, රජය විසින් ඉන්ධන ලීටරයක සැබෑ අගය රුපියල් 720ක් ලෙස හුවා දක්වන්නේ කිනම් පදනමකින්ද යන්න බරපතළ ගැටලුවකි.
රාජ්ය අංශයේ මිලකරණය එසේ වෙද්දී, මෙරට ඉන්ධන වෙළෙඳපොළේ ක්රියාත්මක වන ලංකා අයි.ඕ.සි. සහ සිනොපෙක් වැනි පෞද්ගලික මෙන්ම විදේශීය සමාගම්ද ඉන්ධන අලෙවි කරනු ලබන්නේ රජයේ මිලට සමාන වූ සිල්ලර මිල ගණන් යටතේය. රජය පවසන පරිදි සෑම ඉන්ධන ලීටරයකින්ම රුපියල් 300කට අධික අතිවිශාල පාඩුවක් විඳීමට සිදුවන්නේ නම්, කිසිදු සහනාධාරයක් නොලබන පෞද්ගලික සමාගම් මෙතරම් කාලයක් මෙම මිලටම ඉන්ධන අලෙවි කරමින් වෙළෙඳපොළේ රැඳී සිටින්නේ කෙසේද යන ප්රායෝගික පැනයට මෙතෙක් පිළිතුරක් ලැබී නැත.
මෙම මතභේදාත්මක රුපියල් 720ක අගය ගණනය කිරීම සඳහා පාදක කරගත් ගෝලීය තෙල් මිල, අදාළ විනිමය අනුපාතයන් හෝ එම තක්සේරුව සිදු කළ නිශ්චිත කාලසීමාව පිළිබඳව මහජනතාව වෙත කිසිදු විනිවිදභාවයකින් යුතු තොරතුරක් අනාවරණය කර නොමැති වීම තවත් අඩුපාඩුවකි. ලෝක වෙළෙඳපොළේ මිල ගණන් නිරන්තරයෙන් වෙනස් වීම සාමාන්ය තත්ත්වයක් වුවද, රජය විසින් ඉන්ධන සඳහා දැවැන්ත සහනාධාරයක් දෙන බව පෙන්වීමට උත්සාහ කරන්නේ සැබෑ ආර්ථික දත්ත මත පදනම්වද, නැතහොත් දේශපාලන වාසි තකා ගොඩනැඟූ ව්යාජ මතවාදයක් මතද යන්න පිළිබඳව සමාජය තුළ සැක සංකා මතු වේ.
සපුගස්කන්ද පිරිපහදුවේ කටයුතු උපරිම මට්ටමකින් සිදු නොවීම හේතුවෙන් ශ්රී ලංකාවට බොරතෙල් ආනයනය කර පිරිපහදු කිරීමට වඩා සෘජුවම පිරිපහදු කළ ඉන්ධන ආනයනය කිරීමට සිදුව තිබේ. එවැනි තත්ත්වයක් තුළ පෙට්රල් ලීටරයක සැබෑ ආනයනික පිරිවැය රුපියල් 720ක් තරම් ඉහළ අගයක් ගන්නේ නම්, ජාත්යන්තර වෙළෙඳපොළ මිල ඉක්මවා යමින් මෙරටට ඉන්ධන මිලදී ගන්නේ කුමන ප්රභවයන්ගෙන්ද යන්න සෙවිය යුතුය. එබැවින් හුදු දේශපාලන සටන් පාඨ ඉදිරිපත් කරනු වෙනුවට, සැබෑ සැපයුම්කරුවන්, ජාත්යන්තර මිණුම් සලකුණු, බදු සහ ප්රවාහන ගාස්තු ඇතුළු සමස්ත පිරිවැය බිඳවැටීම විනිවිදභාවයකින් යුතුව රටට හෙළි කිරීමට බලධාරීන් කටයුතු කළ යුතුය.
