ඉන්දියාවේ ප්රථම ද්රවීකරණය කළ ස්වාභාවික වායු (LNG) මගින් බලගැන්වෙන දුම්රිය, මධ්යම ස්වදේශ කටයුතු සහ සහයෝගිතා අමාත්ය අමිත් ෂා සහ ගුජරාට් මහඇමති භූපේන්ද්ර පටෙල් යන මහත්වරුන්ගේ ප්රධානත්වයෙන් ඊයේ සබර්මතී හිදී ගමන් ආරම්භ කරන ලදී. අහමදාබාද් නුවර කේන්ද්ර කරගනිමින් ක්රියාත්මක කළ මෙම සමාරම්භක වැඩසටහන හරහා, දුම්රිය මෙහෙයුම් සඳහා විකල්ප ඉන්ධනයක් ලෙස LNG හඳුන්වා දීම සනිටුහන් වන අතර, සාම්ප්රදායික ඩීසල් භාවිතය අවම කිරීම සහ විකල්ප බලශක්ති ප්රභවයන් ප්රවර්ධනය කිරීම මෙහි ප්රධාන අරමුණ වී තිබේ.
මෙම නව දුම්රිය සඳහා එහි ධාවන බලකාර් (DPCs) වෙනුවෙන් විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද ඩීසල් සහ LNG යන ද්විත්ව ඉන්ධන පද්ධතියක් භාවිතා කරනු ලබයි. සබර්මතී ඒකාබද්ධ මැදිරි අංගනයේදී අශ්වබල 1,400කින් යුත් DPC මැදිරි දෙකක් මෙම ද්විත්ව ඉන්ධන පද්ධතියට සාර්ථකව පරිවර්තනය කර ඇති අතර, ඒ හරහා ඩීසල් සමඟ සමාන්තරව LNG ද භාවිතා කිරීමට අවස්ථාව උදා වී ඇත. මෙම තාක්ෂණයේ කාර්යසාධනය සහ විශ්වසනීයත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා අදාළ DPC මැදිරි දෙක යොදාගනිමින් කිලෝමීටර් 2,000කට අධික දුර ප්රමාණයක ක්ෂේත්ර පරීක්ෂණ මේ වන විටත් අවසන් කර තිබේ. විශේෂත්වය වන්නේ මෙම නව පරිවර්තනය සිදු කර ඇත්තේ සාමාන්ය ඩීසල් එන්ජිමක පවතින බලය සහ මෙහෙයුම් හැකියාව කිසිදු අඩුවකින් තොරව එලෙසම රඳවා ගනිමින් වීමය. මෙම නව පද්ධතිය යටතේ සම්පූර්ණ ඩීසල් පරිභෝජනයෙන් 40%ක් පමණ ප්රමාණයක් LNG මගින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි බව බලධාරීන් පෙන්වා දෙයි. ඒ අනුව, LNG භාවිතය හරහා ඉන්ධන වියදම් මෙන්ම කාබන් ඩයොක්සයිඩ්, නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සහ අනෙකුත් අංශුමය ද්රව්ය පරිසරයට විමෝචනය වීම ද සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
මූලික දුම්රිය තක්සේරුවලට අනුව, මෙම ක්රමය හරහා එක් DPC මැදිරියකින් රුපියල් මිලියන 1.19ක පමණ වාර්ෂික ඉතිරියක් සහ මැදිරි අටකින් යුත් සම්පූර්ණ දුම්රියකින් රුපියල් මිලියන 2.39ක පමණ ඉතිරියක් බලාපොරොත්තු විය හැක. එමෙන්ම, ඉන්ධන ලබා ගැනීමේ හැකියාව මත පදනම්ව අවශ්ය අවස්ථාවලදී LNG සහ ඩීසල් අතර පහසුවෙන් මාරු වීමට මෙම ද්විත්ව ඉන්ධන පද්ධතිය එන්ජිමට ඉඩ සලසයි. තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුව, මෙම පද්ධතිය යටතේ පරිවර්තනය කරන ලද සෑම DPC මැදිරියකම ලීටර් 2,200ක ධාරිතාවකින් යුත් විශාල LNG ටැංකියක් සවි කර ඇති අතර, එහි භාවිතා කළ හැකි LNG කිලෝග්රෑම් 850 සිට 900 දක්වා ප්රමාණයක් ගබඩා කළ හැකි වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම පුරවාගත් LNG ටැංකියක් මගින් කිලෝමීටර් 1,600ක පමණ දුරක් බාධාවකින් තොරව මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට ප්රමාණවත් ඉන්ධන සැපයෙන බැවින්, නිතර නිතර ඉන්ධන පිරවීමේ අවශ්යතාවය ද මෙයින් අවම කර ඇත.
මෙම LNG දුම්රිය සමාරම්භය, අමිත් ෂා අමාත්යවරයාගේ අහමදාබාද් සංචාරය අතරතුරදී විවෘත කරන ලද රුපියල් කෝටි 1,542කට අධික වටිනාකමකින් යුත් දුම්රිය ආරක්ෂාව, සංඥා පද්ධති, මාර්ග ධාරිතාව සහ යටිතල පහසුකම් වර්ධනය කිරීමේ ව්යාපෘති මාලාවක එක් අදියරක් ලෙස ක්රියාත්මක විය. එදිනම, සබර්මතී හිදී රුපියල් බිලියන 7ක ආයෝජනයකින් ඉදිවූ WAG-12 දුම්රිය එන්ජින් නඩත්තු අංගනය විවෘත කිරීම සහ WAG-12 විදුලි දුම්රිය එන්ජිමක් ධාවනයට එක් කිරීම ද සිදු කෙරිණි. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, ඉන්දීය දුම්රිය ක්ෂේත්රයේ ඩීසල් භාවිතය 2015-16 වසරේදී පැවති ලීටර් බිලියන 2.93 සිට 2024-25 වසර වන විට ලීටර් බිලියන 1.08 දක්වා සීඝ්රයෙන් පහත වැටී ඇති අතර, අනාගතයේදී දුම්රිය ධාවනය සඳහා ඩීසල් භාවිතය සම්පූර්ණයෙන්ම ශූන්ය කිරීම ඔවුන්ගේ ප්රධාන ඉලක්කය වී තිබේ. මේ වන විට සමස්ත දුම්රිය ජාලයේ විද්යුත්කරණය 99.6%ක් දක්වා ළඟා වී ඇති අතර, වාර්ෂික විද්යුත්කරණය කිරීමේ වේගය 2010-11 වර්ෂයේදී පැවති කිලෝමීටර් 75 සිට 2023-24 වසර වන විට කිලෝමීටර් 7,188ක් දක්වා විශාල වර්ධනයක් අත්කරගෙන ඇත.
