ස්වයංක්රීයව ධාවනය වන වාහන පිළිබඳ විශේෂිත පරිච්ඡේදයක් ඇතුළත් කරමින් චීනය සිය මාර්ග ගමනාගමන ආරක්ෂණ පනත සඳහා ප්රධාන සංශෝධනයක් යෝජනා කර ඇති අතර, එය ජාතික මට්ටමේ නීති සම්පාදනයකදී ස්වයංක්රීය ධාවන තාක්ෂණය අමන්ත්රණය කළ පළමු අවස්ථාව ලෙස සලකුණු වේ.
2026 අගෝස්තු 25 වන දින මෙම කෙටුම්පත පළමු වටයේ සමාලෝචනය සඳහා චීනයේ ඉහළම ව්යවස්ථාදායකය වන ජාතික මහජන කොන්ග්රසයේ ස්ථාවර කාරක සභාව වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. 2026 ජූනි මාසයේදී රාජ්ය මණ්ඩලයේ අනුමැතිය හිමිවූ මෙම යෝජනාව මගින් ස්වයංක්රීය වාහන පරීක්ෂා කිරීම, ප්රදර්ශනය කිරීම සහ වාණිජමය වශයෙන් මෙහෙයවීම සඳහා එක්සත් ජාතික රාමුවක් නිර්මාණය කිරීම, නීතිමය වගකීම් නිරවුල් කිරීම සහ ප්රධාන සංකල්ප අර්ථ නිරූපණය කිරීම සිදු කෙරේ.
පරිච්ඡේද 9කින් සහ වගන්ති 170කින් සමන්විත මෙම නව නීති කෙටුම්පතට "ස්වයංක්රීය වාහන සඳහා වන විශේෂ විධිවිධාන" නමැති විශේෂ පරිච්ඡේදය ඇතුළත් කර ඇත. මෙහිදී පූර්ණ ස්වයංක්රීය ධාවනය සහ ලෙවල් 2 වැනි රියදුරු සහායක පද්ධති අතර පැහැදිලි වෙනසක් දක්වා තිබේ. පූර්ණ ස්වයංක්රීය ධාවන පද්ධතිය සක්රියව පවතින අවස්ථාවක සිදුවන මාර්ග ගමනාගමන ආරක්ෂණ නීති උල්ලංඝනය කිරීම් සම්බන්ධයෙන් වාහන නිෂ්පාදකයා හෝ ආනයනකරු වගකිය යුතු වන අතර, ස්වයංක්රීය පද්ධතිය අක්රිය කර ඇති විට හෝ සහායක මට්ටමේ පවතින විට සාම්ප්රදායික නීති යටතේ රියදුරා සම්පූර්ණ වගකීම දැරිය යුතුය. මෙමගින් මීට පෙර පැවති නීතිමය නොපැහැදිලි බව ඉවත් වන අතර, ලෙවල් 3 සහ ඊට ඉහළ මට්ටමේ ස්වයංක්රීය වාහන නිෂ්පාදනයට හා අලෙවියට පවතින බාධා ඉවත් වන බව ගාඕ ෂෙන් වැනි ස්වාධීන විශ්ලේෂකයෝ පෙන්වා දෙති.
මෙම නීතිමය සංශෝධනය 2026 ජූලි අගදී අනුමත වූ සහ 2027 ජූලි 1 වන දින සිට ක්රියාත්මක වීමට නියමිත GB 44721-2026 නමැති ජාතික ආරක්ෂණ ප්රමිතිය හා සම්බන්ධ වේ. මෙමගින් ස්වයංක්රීය ධාවන පද්ධති අවම වශයෙන් සුදුසුකම් ලත් මානුෂීය රියදුරෙකුගේ ආරක්ෂාවට සමාන විය යුතු බවට නියම කෙරේ. චීනය 2025 දෙසැම්බර් මාසයේදී ලෙවල් 3 වාහන සඳහා (චැන්ගන් හි ඩීප්ආල් සහ බයික් හි ආක්ෆොක්ස්) ප්රථම වෙළඳපල අනුමැතිය ලබා දුන් අතර, වර්තමානය වන විට බීජිං, වුහාන් සහ ෂෙන්සෙන් වැනි නගරවල බයිඩූ ඇපලෝ ගෝ, පොනි.ඒඅයි සහ වී රයිඩ් වැනි රොබෝටැක්සි සේවාවන් මිලියන ගණනක පරීක්ෂණ කිලෝමීටර ප්රමාණයක් සම්පූර්ණ කර ඇත.
නව රෙගුලාසි තදින් ක්රියාත්මක කිරීමේ අවශ්යතාව 2026 මාර්තු අග සහ අප්රේල් මුලදී වුහාන් නගරයේ සිදුවූ සිදුවීමකින්ද තහවුරු විය. එහිදී බයිඩූ ඇපලෝ ගෝ රොබෝටැක්සි 100 කට වැඩි ප්රමාණයක් පද්ධති දෝෂයක් හේතුවෙන් මාර්ගවල අක්රිය වී පැය 2කට ආසන්න කාලයක් මගීන් අසරණ කරමින් ගමනාගමනයට බාධා පැමිණවීය. මීට අමතරව, වාහන මිලියන 476ක් සහ බලපත්රලාභී රියදුරන් මිලියන 567ක් වෙසෙන චීනයේ 2004 වසරේ ස්ථාපිත මාර්ග ආරක්ෂණ නීතිය යාවත්කාලීන කිරීම හරහා රිය පදවන අතරතුර ජංගම දුරකථන භාවිතය සඳහා යුවාන් 200-500 දක්වා දඩ සහ මාස 3ක රියදුරු බලපත්ර තහනමක් පැනවීම, විදුලි බයිසිකල්වල වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 20 දක්වා ඉහළ දැමීම, අතහැර දමන ලද වාහන සහ අක්රමවත් කණ්ඩායම් විසින් මාර්ග අත්පත් කරගැනීම පාලනය කිරීම වැනි කරුණු රැසක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත.
මෙම සංශෝධන කෙටුම්පත දැනට මූලික සමාලෝචන මට්ටමේ පවතින අතර ඉදිරියේදී වැඩිදුර සාකච්ඡා සහ අවසාන ඡන්ද විමසීම පැවැත්වීමට නියමිතය. ප්රාදේශීය මට්ටමේ පවතින නීති රීති වෙනුවට එක්සත් ජාතික නීතිමය රාමුවක් සකස් කිරීම හරහා, ආරක්ෂාව සහ තාක්ෂණික නවෝත්පාදනය අතර සමබරතාවක් පවත්වා ගනිමින් ස්වයංක්රීය වාහන වාණිජකරණය වේගවත් කිරීමට චීනය සූදානම් වේ.
